Layanan Apple adalah sapi perah yang memberi makan masa depan perusahaan. Jelas Apple bermaksud membangun layanan yang sudah disediakannya dan perusahaan yang memberi kami iPod dengan jelas memahami bahwa konsumen digital saat ini lebih menuntut akses daripada kepemilikan. Mereka semua terlibat dalam tango langganan di Cupertino.
Kendaraan generasi berikutnya dengan biaya bulanan
Itulah mengapa menurut saya langganan akan menjadi komponen kunci dari strategi perusahaan untuk Apple Car. Apa pun spekulasi seputar proyek itu, kami tahu Apple memiliki ribuan orang yang mengerjakannya – dan saya ragu mereka dibayar untuk membuang waktu. Hasil dari upaya itu mungkin tidak seperti yang kita harapkan, tetapi yang paling pasti.
Apa yang saya maksud dengan berlangganan mobil?
Lihatlah Apple Music; pelanggan memiliki akses ke 100 juta lagu di perangkat Apple mereka, dan perusahaan yang mengkurasi perjalanan dari kepemilikan hingga akses ke iPod dapat mencapai sesuatu yang mirip dengan mobil.
Berlangganan mobil sedikit mirip dengan penyewaan mobil dan sedikit seperti berbagi mobil. Dengan imbalan biaya bulanan reguler, Kamu dapat menggunakan mobil pilihan Kamu.
Apa itu?
Tidak seperti leasing, Kamu tidak terikat dengan kontrak (biasanya) tiga tahun dan tidak seperti sewa atau berbagi mobil, Kamu secara efektif memiliki mobil yang Kamu kendarai (dalam batas jarak tempuh yang ditetapkan). Di akhir langganan mobil, Kamu mengembalikannya, dan mobil itu didaur ulang atau diperbarui, dan mengambil kendaraan lain — atau pindah ke ride sharing jika kebutuhan mobilitas Kamu telah berubah.
Skema langganan mobil yang ada biasanya memberikan manfaat tambahan seperti pemeliharaan kepada pelanggan, dan Kamu dapat meningkatkan ke mobil baru kapan pun Kamu mau. Konsultasi Boston memperkirakan langganan mobil di Eropa dan AS dapat mencapai $40 miliar pada tahun 2030, terhitung hingga 15% dari penjualan mobil baru. Dan sama seperti Kyte saat ini memungkinkan Kamu berlangganan Tesla dengan harga sekitar $1.000 per bulan, Apple dapat menawarkan Apple Car kepada Kamu.
Pikirkan apa yang terjadi jika hanya 1% dari satu miliar pelanggannya yang berlangganan. Sepuluh juta orang menghasilkan $1.000 sebulan adalah bisnis yang sangat besar. Mereka bahkan mungkin membuat jus yang berhubungan dengan langganan Apple One gratis di setiap kendaraan.
Apple juga akan menjual kendaraan kepada Kamu, yang saya ragu harganya murah. Dan saya pikir sangat mungkin itu akan mendukung skema berbagi mobil – baik melalui layanannya sendiri, layanan yang ada, atau bekerja sama dengan setidaknya beberapa dari banyak skema seperti itu yang sekarang dimiliki oleh produsen mobil besar.
Pembuat mobil yang ada pasti menjajaki langganan mobil.
Pembuat mobil melihat tulisan di dinding
Volkswagen baru-baru ini mengakuisisi persewaan Europcar dan bermaksud menyediakan kendaraan otonom melalui layanan tersebut setelah tahun 2025. Christian Dahlheim, CEO Volkswagen Financial Services, menjelaskan: “Harapan kami adalah sebagian besar orang akan tetap memilih mobilitas individu pada tahun 2030, tetapi akan lebih banyak tentang menggunakan dan lebih sedikit tentang memiliki kendaraan.”
Sekarang, kami tidak tahu apakah Apple akan bekerja dengan pabrikan mobil dan kami tidak tahu apakah Apple akan memperkenalkan kendaraannya sendiri, meskipun kami semua berpikir itu mungkin. Namun demikian, untuk memenuhi kebutuhan infrastruktur mobilitas yang bertransformasi, masuk akal jika Kamu ingin berpindah dari A ke B, Kamu dapat melakukannya dengan Apple Car. Kamu dapat memilikinya, menyewanya, atau berlangganan.
Apple bahkan mungkin tidak perlu membuat mobil. Itu dapat melisensikan teknologi kendaraan baru mutakhir apa pun yang telah dikerjakannya kepada produsen kendaraan, meningkatkan kesepakatan dengan akses CarPlay dan membagi pembagian pendapatan seputar pengiriman dan akuisisi konten dalam mobil.
BMW membatalkan keputusannya untuk membebankan langganan kepada pengendara untuk menggunakan CarPlay di kendaraan mereka, tetapi jangan mengabaikan pentingnya upaya produsen kendaraan untuk menjual peningkatan dalam mobil sebagai opsi harga tambahan dengan cara yang sama seperti mereka menjual trim kendaraan.
Layanan berlangganan akan mencakup pembukaan kunci perangkat lunak untuk fitur perangkat keras yang ada. Capgemini percaya lebih dari 20% pendapatan industri kendaraan akan berasal dari perangkat lunak pada tahun 2030.
Partai satelit
Yang mengatakan, saya belum pernah melihat Apple sebagai opsi tambahan, saya juga tidak berpikir perusahaan melihat dirinya seperti itu. Yang membuatnya jauh lebih mungkin menginginkan mereknya sendiri di kendaraannya sendiri. (Sangat menyenangkan untuk berpikir kendaraan itu mungkin akan membanggakan sistem panggilan darurat berbasis satelit internasional untuk mencari bantuan ketika tersesat di gurun atau mengikuti kecelakaan di tempat yang sepi. Tidak heran Space X Elon mencoba merusak pesta Global Star Apple.)
Pada saat yang sama, semua pabrikan kendaraan kini menyadari bahwa mereka tidak dapat mengganti setiap kendaraan di jalan raya. Target perubahan iklim dan kekurangan bahan baku berarti penggantian massal secara satu per satu tidak akan terjadi. Perpindahan ke kendaraan elektronik adalah salah satu yang pada akhirnya akan dicirikan melalui kelangkaan, dan dalam model itu, akses daripada kepemilikan masuk akal.
Di sekitar sini kebanyakan orang menempatkan stat bahwa mobil yang sudah kita gunakan diparkir 95% dari waktu, yang menyiratkan bahwa kita hanya perlu mengganti 5% kendaraan yang digunakan untuk mencapai tingkat mobilitas yang sama. (Dan mungkin kita bisa merangkul kerja jarak jauh dan jam kerja yang tidak menentu.)
Apakah konsumen mempercayai EV?
Adapun penerimaan kendaraan listrik (EVs), kita belum sampai di sana. Dan kita semua tahu masalah dengan titik pengisian daya di beberapa negara – entah jumlahnya tidak cukup, atau infrastruktur distribusi daya yang melekat belum dilengkapi untuk mendukung terlalu banyak titik tersebut. Layanan berlangganan mobil memungkinkan konsumen mencoba EV untuk sementara waktu. Secara anekdot, konsumen yang mencoba EV tampaknya tidak kembali ke kendaraan berbahan bakar fosil, menurut MyCarDirect. Orang Apple membaca statistik yang sama dengan saya — dan mungkin memiliki akses ke banyak data tambahan, seperti ke mana orang pergi, cara mereka mengemudi, dan kapan mereka mau. Data Mobilitas Apple adalah sangat terbuka dalam informasi yang dibagikannya.
Komitmen Apple terhadap perlindungan lingkungan, yang tampaknya lebih dalam dari sekadar greenwashing, juga berperan. Kami tahu perusahaan berupaya membangun sistem manufaktur loop tertutup untuk produknya. Salah satu komponen kunci untuk mencapai hal ini adalah memastikan sistem lama dikembalikan ke pabrikan, yang merupakan bagian integral dari skema langganan mobil.
Akses ke kendaraan yang dirancang dari bawah ke atas agar dapat didaur ulang sebanyak mungkin, untuk dijalankan dengan energi terbarukan, dan tersedia sebagai layanan pasti terdengar seperti jenis penawaran yang akan diminati oleh konsumen Gen-X kami yang sangat sadar dan bermotivasi tinggi.
Saya rasa Apple juga berpikir demikian. Ini adalah rencana yang memungkinkannya menjangkau konsumen baru, melakukan hal yang benar untuk planet ini, dan menghasilkan miliaran dolar dengan melakukannya. Itu sangat mirip dengan cara Apple. Dan yang lebih baik lagi adalah kita memiliki setidaknya tiga tahun untuk berspekulasi tentangnya.
Silakan ikuti saya di Twitteratau bergabunglah dengan saya di Bar & panggangan AppleHolic dan Diskusi Apel grup di MeWe.
Post By 2022 admin, Inc.
